admin “我遇到过一些清洁工，他们告诉我，虽然年龄还不够去建筑工地，但他们还是想留在城里做清洁、保安等工作。”今年二会期间，北京第三建筑工程公司机电设备事业部水电队队长谭玄健代表向车站保洁员讲话，澄清了他们多年来担心的问题：雇用老工人。扎根建筑行业30年的谭双建代表，遇到了很多想留在工地或者帮助他们从事其他工作的老建筑工人。重庆出租汽车有限公司第二分公司司机、代表应启龙也提请关注这一问题。尹启龙议员表示，不少超龄游轮出租车司机仍有能力、愿意工作，但因疫情原因被迫离职。吊销其工作资格证书，只能寻求其他就业机会。国家统计局数据显示，日本60岁及以上人口为3.2338亿，其中60岁至64岁的年轻人占很大比例。他们中的许多人身体健康，参与社会的愿望强烈。谭双建代表经常向身边的老工人介绍力所能及的工作，但他坦言，个人渠道极其有限，需要政府和社会的共同努力。他建议，在城市地区开展适合老年工人的基础培训，以满足老年工人的工作条件。打造专门的招聘服务区，打通老年返乡职工求职“最后一公里”。 3月7日，在人民生活新闻发布会上十四届全国人大四次会议上，人力资源和社会保障部部长王小平表示，为深化劳务合作，扩大农民工就业机会，将推出一系列适合老年劳动者的培训项目。在保障老年劳动者就业的同时，不能忽视劳动者职场权益的保护。宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司卸船司机、副班长郑国代表表示，由于法律冲突以及各地执行规定的差异，大部分超龄工人没有参加工伤保险，无法领取工伤保险待遇，发现无法享受。一旦发生工伤事故，救治权和赔偿权难以保障，企业职业风险加大。对此，谭双建代表提议设立g 老年工人就业前体检机制，解决雇主和雇员的关切。从制度上看，郑国代表建议，在《老年职工基本权益保障暂行规定》的基础上，制定统一的老年职工权益专项规范，科学设定工伤保险年龄上限，明确老年职工工伤赔偿规则和数额。热烈的政治风继续吹。交通运输部近期修订了《道路运输人员管理规定》，将营业性道路客货运输驾驶人和其他道路运输相关人员的年龄要求调整为63周岁以下。 “这项监管改革非常及时和必要。它不会强迫司机工作，直到63岁，而是让有能力、有上进心的司机安心工作，补充社保，增加收入，消除就业后顾之忧。”首席执行官尹启龙表示。
（编辑：张冲）